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冷链物流需政策支持

  • 更新时间:2010-06-13 11:15
  • 来源:国信成人教育
  • 整理:杜老师
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内容提要:
     冷链物流需政策支持   去年北京社会消费零售总额超过5300亿元,连续两年居全国之首,但与之配套的物流效益却成为制约。北京冷链物流配送系统仍处于起步阶段。对此,北京快行线食品物流有限公司董事长刘培军表示,冷链物流亟待

 

冷链物流需政策支持

 

  去年北京社会消费零售总额超过5300亿元,连续两年居全国之首,但与之配套的物流效益却成为制约。北京冷链物流配送系统仍处于起步阶段。对此,北京快行线食品物流有限公司董事长刘培军表示,冷链物流亟待各方资源支持,需要零售终端提高收货标准、物流企业发展共同配送、实施夜配等。 
  零售终端收货标准亟待提高
  冷链物流是指冷藏冷冻类食品从生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下进行运输的一种特殊物流服务。超市里常见的冷冻食品包括冰激凌、汤圆、饺子以及冷鲜食品等都需要采用冷链物流。对于这种要求比较高的冷链物流,目前物美、京客隆等大型超市配有专业的冷链物流设施,但绝大部分的便利店或超市都采取第三方物流的配送方式。而对于第三方冷链物流的管理就成为一个比较大的问题。
“零售终端作为食品流通的最后一个环节,应该做好食品的检查及验收工作,成为到消费者的最后一道‘防火墙’,目前部分零售终端的收货标准较低或标准执行不到位,一定程度上纵容了部分厂商或物流企业的违规行为。”刘培军介绍,冷链物流费用约占产品配送额的6%-7%,而通过非正规的方式(如常温车加棉被运输)进行冷链物流运营费用只有2%-3%,按年配送额1个亿的企业来计算,将产生约400万元的价格差异,很多企业为了成本领先而不管物流品质,使正规冷链物流企业的收益无法得到保障。
  据介绍,目前冷链物流的损耗率高达30%,发达国家的损耗率在5%以下。此项损耗很大一部分来源于零售企业的订货缺乏科学依据,尤其是汤圆、粽子类的季节性、节日性商品及日常的促销商品。为防断货,零售企业盲目下订单,销售期一过就大量退货。而大部分商超冷链产品收货在常温下完成,缺少封闭式收货月台,不具备专业化保管冷链商品的能力。一旦退货不仅给厂家造成较大损失,也增加了因运输而产生的社会物流成本。
  刘培军强调,降低损耗只靠物流企业自律是行不通的,商业流通管理部门应该要求零售终端建立科学的、切实可行的冷链商品收货标准,通过规范化的测温、控制收货时间、控制损耗率等手段,提高冷链产品的品质,制止未达标的冷链产品进人销售终端。
  企业共同配送降低物流费用
  相关调查显示,北京地区冷链物流仍处在起步阶段,冷链物流资源相对匮乏。其中北京冷库人均占有量仅为美国的5%,冷库总量不足60万吨,多数以三四十年前建造的仓储型冷库为主,很难满足北京现代城市配送的要求。同时,作为冷链物流重要运输工具的冷藏车也比较匮乏。2009年北京市冷藏车数量为2405辆,约占北京市货运车辆的0.8%-1%,而英国这一比例为2.5%-2.8%,北京冷链物流水平与发达国家相比仍有巨大差距。
  在刘培军看来,物流业是规模经济效应的行业,只有通过不断整合各种资源,实现高度集约化才能降低企业和社会的成本,而共同配送则是实现高度集约化的首选,也是城市冷链物流配送发展的最高阶段。相关部门应该积极鼓励配送企业发展共同配送的物流模式。
  共同配送就是多家企业共同组建配送中心或者共同委托第三方物流的一种高度集约化的物流配送模式。刘培军给记者算了一笔账,以北京市场的速冻面点、冰激凌为例,在北京零售终端市场约20个亿,目前需要60个供应商,约800部车进行配送,通过共同配送可由5家物流商用400部专业冷藏车即可完成。这就缓解了车辆在超市门口排队卸货影响交通的现象,提高零售终端收货效率。
  对物流公司而言,还能减少超过30%的在途配送车辆,提高物流公司的车辆使用率,减少配送无谓的交叉行驶距离,缩短作业时间,在保证冷链营运标准的前提下能够使原本6%的冷链物流费用降低至4%左右。
  实行夜配提高物流企业效率
  目前北京城区对货车实行分段限行,而超市网点分布在北京各个地区。部分运输企业不惜“铤而走险”,用客车作为物流用车,既浪费资源,也不利于交通整治。
  刘培军提出,奥运期间鼓励超商夜间收货等冷链运作经验值得借鉴。而物流企业实行夜配可以提高网点配送量和减少配送时间,从而提高企业运营效率。
  对于一个年配送额3个亿的企业来说,通过夜配的模式可使其在原有运营能力基础上完成4.2亿元的配送任务,相当于企业运营效率提高40%。效率提高了,所需车辆和人员也大大降低,在运营成本上可降低30%以上,对于一个年营业收入1500万元、利润率20%的企业而言,每年可节省成本360万元。
  “利用全天温度最低的时段交接货物将有助于保证食品安全,减少产品在途风险。冷链产品保质期往往较短,夜间配送,当日即可销售,保障了市场供应。夜间配送还可大幅减少白天送货车数量,缓解城市交通压力。”刘培军称。
  另外,刘培军也希望国家对冷链物流发展给予多方政策支持。
  第一,对冷库给与一定的电价优惠,同时鼓励企业实行节能改造,给予一定的补贴。
  第二,信息化系统的实施直接关系到食品安全(可追溯性)和运营效率,但是管理系统价格很高,很多企业没有能力购买,建议国家给予一定比例的补助。
  第三,目前很多中小型企业自建冷库在城市配送中起着重要的作用,但大多土地手续不规范,建议对目前已经有的冷库进行评估审核,对于一些存在土地手续的冷库给予一定的支持。

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