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“诸暨现象”折射出中小城市物流瓶颈-外销员考试

  • 更新时间:2009-08-26 12:41
  • 来源:网络
  • 整理:成教老师
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内容提要:
     现有人口106万的浙江省诸暨市,商品经济发展十分迅速,去年人均生产总值突破3000美元,城镇居民年人均可支配收入达到13382元,其中5项主要经济指标位列我国中型城市前列。尽管论经济实力诸暨算是佼佼

        现有人口106万的浙江省诸暨市,商品经济发展十分迅速,去年人均生产总值突破3000美元,城镇居民年人均可支配收入达到13382元,其中5项主要经济指标位列我国中型城市前列。尽管论经济实力诸暨算是佼佼  
  
者,可物流行业几乎还没有起步,目前诸暨市每天有3500吨货物发往全国各地,而这些货物通过物流系统发出的不到43%,诸暨市面临的物流困境,反映了我国中小城市物流行业的发展瓶颈。 

  行业现状:近6成企业“自给自足” 

  说起袜子,就不能不提到诸暨,这个2004年度位居全国百强县(市)第32位的中型城市,年产袜子90亿双,产量占全国的65%,占全球的1/3,被称为中国袜业之乡。 

  诸暨袜子产业集中在大唐镇,这个本地人口仅3万的小镇,却吸纳了20多万人从事袜业产业,拥有各类现代化袜机近2万台,袜子生产厂家2453个,原材料生产企业550家,机械配件供应商200多家,袜子年生产能力为90亿双,能让全世界人民每人每年穿上一双,由此而创造的工业年产值超过130亿元。 

  作为全国重要的制造业基地,诸暨制造业企业占了全市工业企业总数的97%,袜子、珍珠及珍珠制品、铝塑复合管件、贡缎、电脑刺绣机等块状经济产品市场占有率居全国第一,其中山下湖镇年产珍珠650吨,占世界淡水珍珠交易量的70%;店口镇五金实现年工业产值150亿元,其中铝塑复合管件产量约占全国的70%,三都镇贡缎年产提花布15亿米,约占全国的80%,浣东街道电脑刺绣机产销量占全国三分之一。 

  制造业离不开运输,目前诸暨市每天都有3500多吨货物发往全国各地,可其中通过物流系统发出的仅为1500吨,据当地政府部门统计,有57%的货物是企业通过自备车辆和社会车辆运送的。 

  “车辆实载率低、运费高、速度慢,增加了单位产品的生产成本,使产品竞争力在市场上大打折扣。”诸暨市道路运输管理所是当地货运、物流企业的管理部门,该所一位负责人如此点评57%这个数字:“我们达到了商品经济水平,可物流行业还停留在自然经济状态,大部分企业在货物配送上还是自给自足。” 

  市场反映:运费偏高、货主心里有障碍 

  在诸暨店口镇从事电瓶灯生产的陈先生,上个月接到赣州的一个订单,几天前产品完工,他就要找运输企业把电瓶灯运到赣州。电瓶灯每箱重约25公斤,陈先生开价是每箱运费为8元,可他在店口联托运市场问了几个运输企业,对方提出的价格都在10元以上。 

  无奈之下,陈先生用自备车辆将货拉到80公里外的义乌市,在那里经过讨价还价,最后以4.5元的价格成交。诸暨市一些业内人士指出,以每箱4.5元的价格是低于运送成本价的,但经过核算,每箱8元的价格还是有一定利润的,而由于种种原因,诸暨普遍存在货物运价过高的问题。 

  此外,诸暨市货运量较大的企业多是民营企业,他们认为把货物交给别人不放心。今年年初,诸暨侣光电器实业有限公司跟该地一家物流企业签订货物承运协议,将价值五万多元的货物运送到北京石景山区,并付清托运费210元。然而,这18件货物在北京石景山物流公司仓库被盗。侣光公司要求物流公司赔偿全部损失,但物流公司却认为根据协议只需赔偿货款十分之一,最后双方闹上了法庭。 
类似事情并不少见,诸暨永通物资公司将一批轮胎交给物流公司托运后,收货方每次清点都发现轮胎少几个。物流企业配送服务质量难以得到保障,是当地企业不愿交由物流配送的原因之一。 

  “一直以来,这些民营企业都是自己运货的,已经形成了一种方式,就算成本高一点,他们也愿意这样图个放心。”诸暨运管所一位负责人认为,尽管经济发展很快,但由于物流起步晚发展不协调,当地大多企业还没有物流意识。 

  业内人士:物流行业发展尚处起步阶段 

  诸暨货物联托运市场是伴随地方经济的发展逐步形成的,最早始于1993年的大唐袜业托运业,后来发展到店口等地。几年前,在诸暨市政府和交通部门等有关部门的领导和协调下,大唐组建了由100余家物流企业组成的诸暨市联托运市场,尝试着由分散转到集中承包经营模式经营,已略有成效,现日运货量达500吨。店口联托运市场起于1994年,主要以托运五金、汽配、水暖器材为主,常年日运货量为1000吨。 

  联托运市场给当地经济注入了新的活力,可其举步维艰的状况也让当地业内人士兴叹:如此大规模的市场,全市从事规范化货物运输的却只有20余家企业,“从总体上评价,我市物流业目前还处于艰难的起步阶段”。 

  2003年,诸暨市物流行业管理部门向市政府建议,希望参考宁波、义乌等城市的做法,在高速公路入口和新火车站附近修建物流园区,投资规模在5亿元左右,占地面积为500亩,“这将大大方便外地车辆跟承运方、托运方之间的沟通,加速商品流通速度,还能有效解决没有货运场站导致的停车难问题......” 

  在诸暨300多物流从业人员的等待中,今年10月,诸暨市新火车站即将投入使用,而由于一直没有得到批复,相关部门不得不放弃这份物流发展规划。 

  原因分析:活力中小城市多遭遇物流瓶颈 

  对这份“流产”的物流园区建设计划,诸暨物流行业管理部门分析认为,首先是政府不够重视的原因,并直接导致了现在物流业的尴尬现状。 

  运输方式落后、市场发展不平衡、行业层次较低、信息化程度不高、货物流转不顺畅、运输效率低下、运输成本较高,这种与经济发展不协调的物流状况,在全国百强县(市)中极为普遍。有关资料显示,在全国百强县(市)中,只有昆山、张家港等4个城市有物流园区,而其他城市跟诸暨一样面临物流困境:有一定经济活力,物流相关配套设施跟不上,并直接阻碍了当地企业的发展。 

  物流业是城市经济快速、高效发展的必然要求。专业人士指出,城市经济的本质是聚集经济,核心是交换,而如何减少交换距离、缩短交换时间、保障交换安全、降低交换费用,是城市经济高效集约发展必须研究和解决的问题,“城市商业、市场、流通,都呼唤物流业的大发展。” 

  据介绍,发展物流行业对降低企业物流成本、提高企业竞争力、提高城市经济竞争力,都具有很重要的意义,由于现代物流涉及交通运输、仓储、加工、配送、信息等供应链的全过程、全系统的服务,因而现代物流本身就是城市经济新的增长点。 

  记者在采访时获悉,诸暨市已注意到当地物流发展的尴尬情况,目前,诸暨运管部门举办了该市首期物流人员培训班。对许多城市来说,培养高素质物流人才,仅仅是发展物流的开始。 

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